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台鐵局今（28）日宣布，為配合新富站啟用及南迴線電氣化工程需求，台鐵列車時刻表從9月6日零時起調整。
台鐵局表示，南迴鐵路因地處偏遠，施工條件不佳，為增加夜間施工時間，今年9月6日至後年6月30日，潮州至台東間周一至周日、周六晚間7點至翌日6點停駛客運列車，改採公路客運替代運輸，寒暑假、3天以上連續假日及補上班週六除外。
台鐵為方便屏東地區民眾轉乘高鐵，原潮州至枋寮間區間車4班延長行駛至新左營站，並增開潮州－枋寮間區間車2班，507次、522次增停新左營站，新左營至屏東列車班次平日由147班增為153班，假日149班增為155班，強化兩鐵轉乘便利性；此外，潮州－枋寮班次由58班增為60班，此次時刻調整總計342班，影響5分鐘以上共214班。
另外，新啟用的新富站，介於富岡站與北湖站間，緊鄰富岡車輛基地，主要是為了建構鐵路捷運化及縮短城鄉差距而設立，新富站將於9月6日啟用，每日停靠區間車上下行共118班。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中華民國空軍14日在台中清泉崗基地舉行「經國號戰機接機二十五週年」慶祝儀式，除舉辦動態戰機性能展示外，更邀請歷任隊長、當年參與接機與研發等貴賓觀禮，共同回顧克服萬難的艱辛成軍歷程。看在同樣進行「國機國造」的印度人眼裡，心中格外矛盾，因為同時期研發的戰機中，經國號已經服役25年，並持續實施升級，而印度的LCA戰機卻才剛服役，卻不獲印度軍方信任。
隨著蘇聯在1979年底入侵阿富汗，為了協助巴基斯坦防禦蘇聯，美國在1980年代出售F-16A/B型戰機給巴基斯坦，但是此舉卻引起印度緊張，決定自行研發新一代國產輕型戰機(LCA)，以期盼在1990年代取代現役的MiG-21戰機。
LCA又稱為光輝(Teja)戰機，由印度斯坦航空(HAL)公司主導研發，印度空軍要求新戰機能夠遂行防空攔截、制空權奪取、對地攻擊、偵察及反艦作戰等多項任務需求。不過，由於印度本身航空技術能力薄弱，許多關鍵技術仍仰賴國外提供，包括法國達索(Dassault)公司、美國諾斯羅普(Northrop)公司、奇異(GE)公司分別提供氣動力外型設計、航電與發動機等技術協助支援，LCA才能定型。
原本預定1991年開始製造LCA一號技術驗證機，不過一號機直到1995年11月17日才公開亮相。原計劃1996年6月首飛，但是直到2001年1月4日才開始首飛。LCA直到2013年才勉強符合印度空軍要求，得以服役，比LCA當初規劃晚了30年之久。
LCA之所以晚了30年才服役，一方面要歸咎印度太高估自身的航空技術與管理能力，例如LCA原本要裝配印度國產「卡維利」發動機，但是這款發動機比LCA更加遙遙無期。只好進口美製F404發動機，但F404發動機推力又不能達到要求，又改進口F414發動機。
二方面，印度空軍不斷提出新技術要求，迫使HAL必須不斷修改設計，結果導致LCA晚了30年服役，研發成本也由1983年時的56億盧比，增加至800億盧比(約384億元新台幣)，預計項目總成本將達到2500億盧比。
一開始，LCA戰機背負著印度全民的期許開始研發，隨著研發僅此一檔進度持續落後、研發成本居高不下，印度民眾早已對這款戰機到貨付款 不抱任何期待。印度軍方也對LCA這款還沒服役就落伍的戰機不抱期望，許多軍事專家更認為LCA可靠性不如中國大陸與巴基斯坦合製的梟龍戰機。礙於政治壓力，印度空軍最終預定採購140架LCA戰機，印度海軍則拒絕LCA成為艦載機。
印度自製的輕型戰機(LCA)。（圖／印度空軍, 2017.7.15）
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